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在汽车市场一直有这么一个说法：“得中级车者得天下”，中级车可谓是一个汽车品牌的颜面，如果一个品牌的中级车销量好，形象好，那么这个品牌的整体销量和形象肯定都差不了。如果一个品牌的中级车销量很差，那这个品牌在这段时间内肯定不怎么入流。
十年之前，销量最好的中级车当属“大众双雄”，帕萨特和迈腾的销量遥遥领先，无人能及，他们两个就是中级车的标杆。但三十年河东，三十年河西，最近这几年日系车崛起明显。中级车市场逐渐成了“日系三杰”战“大众双雄”，其他系别车型陪跑的局面。这时的日系车已经有了和德系车抗衡的实力，虽然德系车销量依然是数一数二的，但是日系车销量与他们的差距越来越小。
一直到2020年年初，日系品牌彻底翻身，在销量方面超过了大众。其中，大众帕萨特中保研碰撞门是导火索，但这样的趋势一直在酝酿，中保研事件只不过是压垮骆驼的最后一根稻草。在2020年的上半年，德系中级车销量下滑明显，帕萨特和迈腾的销量不再风光，雅阁和凯美瑞的销量反而蒸蒸日上，天籁虽然有些掉队，但在销量方面依然能够和大众双雄持平。
我们以2020年7月份销量为例，当月卖得最好的中级车就是本田雅阁，月销20093辆，7个月总累计销量超10万。销量排在第2名的车型是丰田凯美瑞，月销17789辆，累计销量也接近10万。大众帕萨特和迈腾分别排在当月销量榜单的第8和第9名，当月销量都在1万出头，年累计销量6万左右。这样的成绩依然算是比较优秀，但是跟大众曾经的辉煌相比，已经算江河日下。
更令人意外的是，现在豪华品牌汽车的销量已经能够媲美普通合资品牌。除了雅阁和凯美瑞之外，销量最好的中级车竟然是BBA的车型，奔驰C级、宝马三系、奥迪A4L月销量都在1.4~1.5万辆之间， C级和3系的的年累计销量都突破了8万辆。A4L有点像日系三杰中的天籁，稍微有些掉队，但销量依然算主流。
美系车中销量最好B级车是别克君威，但大家都知道君威的销量是完全用优惠换来的，虽然表面定位是一款中级车，但真正买迈腾的人，可能压根儿不会考虑君威。反而想买速腾的人会考虑是否加个几千块钱买个君威。君威虽然保住了销量，但已经失去了和日系、德系中级车抗衡的实力。
7月份单月销量突破万台的中级车只有11款，除了上述提到的车型，还有丰田亚洲龙和特斯拉Model3。其他市面上在售的中级车，在7月份月销量都没有超过7000辆，甚至绝大多数车型月销量都没有突破3000辆。中级车市场两极分化严重，真正有号召力的车型就那么几款。
但总体大形势就是：日系车越卖越火，豪华品牌变亲民，德系车大势已去。
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