当前位置:首页>汽车>

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

时间:2020-08-31 11:57:41 来源:榆树网 作者:一只团团

香奈儿普雷斯顿快播 街舞区官网 火柴天堂论坛 徐才后出事天津 虎视眈眈电影榆树网

8月25日,电驹来到北京金港赛道,将汉EV开下赛道,体验了这款0-100km/h加速3.9秒的电动车,在赛道上是什么样的表现?榆树网

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

动力来得及时

第一个感觉是快。我们驾驶的是双电机四驱版汉EV。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m,后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m,最高车速185km/h。

汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒,汉也进入全球量产车“3秒俱乐部”的成员。前后电机总功率达到363kW,最大扭矩可达680牛米。

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

电动车不像是燃油车,动力从油门到发动机,再到变速箱,最后传递到轮上,电动车的动力来得十分干脆利落,踩下电门的一瞬间就可以感受到车辆的动力。

汉EV采用高电压..设计,刀片电池输出电压达到570伏,峰值电流可达800A。配合最大转速超过15000转/分钟的驱动电机总成,其电机控制器首次使用了自主研发的碳化硅MOSFET控制模块。高性能碳化硅模块能够降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机发挥更大的功率与扭矩,从而进一步提升电机的性能表现。

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

通过提高转子结构强度,保证了电机在高速运转下的可靠性,使后电机最高转速达到15000rpm。同时对后电机进行技术升级,电机峰值扭矩从250N.m提升至330N.m,峰值功率从110Kw提升至180Kw,使整车的动力和经济性更加优越。

减速十分给力

汉是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车。汉EV和Model 3都采用博世的产品,Model 3采用众人熟知的提供iBooster机电伺服制动系统,但汉EV搭载的IPB是博世最新的产品,无论是制动距离、舒适度,还是续航能力上,都远胜Model 3。

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

博世IPB集成制动控制系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案,它主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构,采用电子刹车助力,从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。

博世IPB、高附着力轮胎、布雷博高性能刹车卡钳,让汉实现32.8米百公里制动距离,基本在赛道走线的时候丝毫不慌。

德味十足的底盘

汉的前悬挂是麦佛逊独立式,后悬挂式多连杆独立式。加上汉EV由前奔驰底盘专家汉斯调校的悬挂系统,80km/h时速可以通过麋鹿测试,在赛道上完全展示出它的实力了。

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

汉EV开起来有韧性又有弹性,车体的整体性和紧凑性很强。并且车辆是有对转向、操控、踏板力度都提供了标准和舒适模式的选择。

比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm。接近两米的车宽,也给车辆提供了更多的稳定性,在高速过弯的时候,我们能够感受到远远没有到汉EV的极限。

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

另外,汉EV可不是主打赛道的,它的轴距达2920mm,接近三米的轴距,后排空间十分宽裕。这是一款可以家用、也可以下赛道的车。

编辑小结:

将汉EV开下赛道,是一种什么体验?

放在两年前,27万元,0-100km/h加速3.9秒,百公里刹停32.8米,接近三米的轴距,你告诉我也是一辆车,编辑是不敢相信的。即便是在当下,燃油车也是无法做到的。电动车的优势这里显露无疑,强悍的加速可以让普通人也享受超跑的加速快感。27万元,可以买一辆下赛道的车,你怎么看?

王永春是王进喜儿子 杉原杏璃のlife fm2009战术包 好日子高手心水论坛 中国梦之声12强逆袭

本文地址:http://www.06567.cn/qiche/239382.html
特别声明:以上内容来源于编辑整理发布,如有不妥之处,请与我方联系删除处理。
热门资讯