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不知道大家最近有没有关注新开的国际氢能燃料电池汽车大会，这已经是举办的第四届了，这次大会给我们带来了“氢汽车”的概念。可能大家有些疑惑，氢汽车是什么？是燃烧氢气的车吗？让我带大家了解一下。
加氢只要三分钟，可以续航七百公里，实现真正意义上的零排放。近几年，作为新能源车的主要方向之一，氢汽车带给了人们无限的想象空间。
就在不久前，我国在氢汽车方面取得了重要突破。北京嘉清科技公司，成功研发出四十千瓦车用金属双极板水冷电堆产品。根据第三方测试的结果显示，产品在体积密度、大电流稳定放电等关键指标上，对标国际一流产品，形成了拥有知识产权的核心技术体系。
早在之前的广州车展上，就亮相了本田的一款氢燃料车，在讨论这款汽车优势的同时，也有不少人担心，相比较于传统的燃烧汽油的汽车和以电作为动力的电动车，氢汽车会不会不安全呢？要知道，咱们初中化学就学过，氢气是一种极其易燃的气体，那么以氢为动力的车，会不会有安全隐患呢？
此外，还有一些人还联想起早些年比较流行的以天然气为动力的汽车，觉得两者之间没有什么区别。相比于广为人知的电动车，氢电池汽车依然蒙着一层神秘的面纱。
氢电池汽车和现在市面上的电动、插电混动一样，都是汽车新能源。储氢罐的氢气通到电池里，产生化学反应以后，转化成电能供电。就和我们熟悉的电动车一样，都是通过把电能转化成机械能，从而带动汽车。两者之间最大的区别就是：电动车需要充电，而氢燃料汽车需要的则是氢气。
早在多年以前，靠着零污染、可再生等优势，氢电池在理论上打败了锂电池与石油，被誉为车用能源的“终极形式”。可是现实中，氢电池的产业化速度发展的很慢，迟迟无法落地。在过去十年里，因为锂电池技术的突飞猛进，所以氢燃料电池技术被过度轻视。直到最近，氢电池才重新引起了公众的注意，这主要是因为氢汽车带来的现实问题。
比起传统的电动车，氢电池车续航足、加氢快。和传统燃油车比，氢电池车具有节能减排的优点。虽然和其他的燃料比都有优势，但是在实际应用当中氢气车也面临着自己的严峻问题。
首先如果是在同样重量的情况下，氢气的密度并不低。汽油柴油在自然条件下就是液体，而氢气如果要压缩成液体，安全首先就是一个极大的问题。
第二个就是如何补充能源的问题，现在即使是常见的电动车，也依然会面临充电不便的情况，而氢燃料电池车面临的问题更严峻。电动车虽然充电很慢，但是除了超级快充站，在家也可以慢慢充。如果出行路线比较稳定，甚至充电还挺方便的，用车成本也会更低。
氢电池车没办法在家里加氢，只能依赖于外面的加氢站。加氢站的成本高，如果用户规模太小，就得持续亏本运营，这也导致加氢站的建立困难。所以业内认为氢电池车应该先应用在公共交通工具上，因为公共交通工具的路线规律，对加氢站数量的需求小，减少了运营的成本。除了这些之外，现在的工业品氢制品的纯度不够，大部分无法直接用于氢汽车的使用。这些问题，都阻碍着氢气车的大规模运用。
虽然，现在我们暂时无法看见氢气车的大范围应用，但是在这次大会之后，氢汽车出现在越来越多人的视线中，相信不远的将来，你我也可以坐着氢汽车出行。
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