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观致的新车可谓是命运多舛。
从观致3算起，这么多年都没有什么太火爆的新车。尽管观致最初是由奇瑞与以色列投资方联手打造，但当时为了撇清国产车带来的印象，观致此前与奇瑞的技术关系不紧密，最起码明面上是这样，观致基本算是从零研发，这也导致了研发成本高昂、推陈出新速度缓慢，后来证明这条路失败了，当时的公开报道显示观致亏损超过60亿元，其中光研发经费就高达70个亿，负债累累难以为继之下，2017年奇瑞售卖了观致的控股权。
而控股权从奇瑞易主宝能足足3年，经历了一系列的动荡与质疑之后，观致终于推出了一款新车——观致7 ，目前这款车的预售价为10.98万－16.18万元，很多人都将此次推出的观致7看做是观致的“复活”。
只不过这次“复活”的观致能否走向成功呢？
这次观致恐怕给出了一个不同以往的方向——在我看来，那就是走上了捷途的路。
观致与捷途，有一个共同点就是都为奇瑞的子品牌，只不过观致惨淡经营多年亏损严重最终卖给了宝能，而捷途上市捷报频传成为畅销品牌成为车市的一个黑马。
同样是奇瑞的“崽”，观致为什么没有捷途畅销呢？明白了其中的原因，或许就能明白为什么说“复活”的观致要走上捷途的路。
而其实观致没有捷途畅销的原因并不复杂，简单来看就是以下几大原因。
一天一地，性价比区别明显。尽管同为奇瑞的子品牌，但是观致与捷途的定位却是大相径庭——观致定位高端汽车品牌，价格也高高在上，曾经最低也是十几万的售价；而捷途却走得是亲民路线，最低售价仅需几万元，而且品质高、配置强、空间大，从性价比方面就赢了。
发展区别，是否创新开拓。尽管观致当时打造了最具品质感的国产品牌，也的确取得了一定的成绩，但是实事求是地讲，当年的观致仅仅是参照合资品牌或者是国际进口品牌的定位和规划，缺乏对国内产品的明确定位与创新，更像是一种精致的模仿。而捷途则不同，其创新性提出“旅行+”的定位，以“旅行+”的概念定义品牌，主打SUV车型提供大而多变的空间、重组的储物空间和高通过性的底盘，满足中低收入的二孩家庭出行需求，更是做到了品质佳、质量好、服务周到科技含量感的优势，从而一举打开了市场。
是否充分满足用户需要。其实观致与捷途市场销量的差距根本还在于对市场需求的充分调研以及对是否能用户的需求。奇瑞时代的观致当时高举高打，眼红于合资车与进口车的利润，觉得国内市场需要的是高价、高品质的高端轿车，但其实大部分老百姓真正想要的是高性价比的车，之所以出现这样的差错只能说观致当时的用户调查做的并不细致，没能了解真正的客户需求。而捷途一开始就走的是亲民路线，消费者需要什么他们就造什么，SUV火爆就以SUV为主，二胎市场开启就推出7座SUV车型……正是因为充分满足消费者需求，才能一炮而红。
看完了观致与捷途的区别，这时候我们再回过头来看观致时隔七年之后推出的新车观致7，就能发现观致变了：不再是死磕轿车而是定位SUV，不再是高高在上而是将预售价切入了10万元的国产主流空间……这一切其实不就是当年捷途发展的路数吗？只不过如今“复活”的观致开始了对捷途的“复刻”。
不过，路线可以复刻，成功却未必能够复刻。毕竟如今的市场早不像当年捷途上市的时候那么火爆，车市寒冬、疫情影响下的车市本身就在“内卷”，而10万元左右SUV市场更是密度最高的竞争区，想要从这里“杀出一条血路”成功复活，观致要走的路恐怕比当年的捷途要艰难的多。
你说是不是？
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