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“发现·未历之境”,来自海拔5000米的欧蓝德深度试驾报告

2020-09-07 19:01 投稿人 : bianji 围观 : 147 次 0 评论

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西藏,拉萨,这两个词对于许多人来说有着莫名的吸引力。即使是处于青藏高原空气稀薄,即使是道路条件恶劣前行困难,依旧有大批车友前赴后继去感受着雪域高原的壮美。8月24日-9月4日,广汽三菱"发现·未历之境"西藏站的活动如期而至,欧蓝德、奕歌、新劲炫等广汽三菱车型集体亮相拉萨。

此次广汽三菱"发现·未历之境"西藏站的单次车队行程,从最低海拔3650米的拉萨一直行驶到海拔5500米的塔日山垭口,翻山之后再到达日喀则。无论是车辆还是人员,在这两天一夜的行程里不光需要承受住近2000米的海拔高度差,还需要面对高速路段、城市路段、乡道、山路等复杂路况,非常具有挑战性。

车好心情就好

作为一款主打城市用车的SUV,欧蓝德有着靓丽的外观,从远处看,整个前脸呈现出巨大的X造型,犀利的大灯组和前格栅形采用了一体式设计,十分霸气;镀铬装饰条不仅十分美观,更体现了车辆的潮流之美;大面积银色下护板更承托出了车辆的野性。

在车尾部分,欧蓝德同样采用了简约的风格,尾部十分饱满,彰显了车辆的力量感。尾灯像是张开的双翼,造型很美观;尾翼在提升行驶稳定性的同时,还带来了强烈的视觉冲击力;同样大面积的银色下护板和车头形成了呼应。

欧蓝德有着非常经典的硬派SUV造型,给人一种稳重、踏实的感受。简约、平直的车身线条,为车辆带来设计之美的同时,还最大限度地提升了车辆空间利用率。

在放倒第三排座椅之后,欧蓝德可以获得最大913L的后备箱,已经可以装载非常多的物资和器材。当需要进一步扩展车内装载空间时还可以将第二排座椅进行收纳,这样就能形成一个进深达1700mm的超大空间,再一次提升了整车的装载能力。而7个座位的设定,也能满足多人出行的需求,实用性非常高。

性能不减 享受再升级

高原行车非常考验发动机的动力性能,特别是车辆和人一样也会出现"高原反应"。欧蓝德这台2.4L自然气发动机有着141kW的最大功率和235N·m的最大扭矩,在经过测试后发现,即使是整段行程都是在海拔3000米以上的高原地区,欧蓝德也能出色的完成任务。

车队从海拔3650米的拉萨出发之后直接拐上了机场高速。这一段是整个行程当中最舒适的部分,同时也是最考验车辆加速性能的路段。虽说有着高原缺氧的自然环境,但是欧蓝德在动力方面并未受到太大影响,加速表现依然很稳健。MIVEC可变正时气门升程技术可以进一步激发发动机的潜能,使得其即使是在高海拔地区也同样有强劲、稳定的动力输出。CVT变速箱的表现同样精准,静谧性、舒适度都很好。

而当车队转过机场高速拐入省道G318之后,路况的差异就会非常明显。虽说G318有着最美国道的美誉,但是频繁往来的大车对车队还是造成了一定的困扰。这个时候,欧蓝德则很好地发挥了自身的舒适度高的特点,整车隔音和座椅舒适度都做的不错,即使是偶尔遭遇堵车,也能让人有足够的的耐心等待会车。特别是司机位拥有独立的腰靠功能,可以有效减少长途驾驶的疲劳感,是很贴心的设计。

所有的舒适与恬淡在省道S307被打破了,不仅道路通行条件明显变差,地势也变得陡峭了许多,车队几乎就是贴着盘山公路开。这个时候,欧蓝德底盘的功力就显现了出来。欧蓝德的底盘由前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组成,四轮独立悬架底盘可以很好地满足舒适与运动的双重需求。

此外,车辆对于路面颠簸抑制的非常好,不仅可以很好地过滤掉比较细碎的震动,而且对于稍大一点的坑洞的处理也做得很到位,弹簧回弹十分及时。柔中带韧的悬架调校带来了满满的路感,很有驾驶乐趣。良好的循迹性和驾驶感受在这一段表现很抢眼,是一款开起来很舒心的SUV。

四驱开启 带来玩车新感觉

既然活动的主题是"发现·未历之境",又选在了西藏这样的区域,而且欧蓝德还有着最低190mm的最小离地间隙,不试一试车辆自带的S-AWC超级全轮控制系统着实对不住各位观众。趁着在大部队在羊卓雍错休整的机会,报告了行程之后就在湖边稍远一点的野地里开始撒欢了。

先来说说欧蓝德在四驱模块上的传动结构。和一般四驱车型只在前后轴之间安装一套多片式离合限滑差速器所不同的是,欧蓝德还特地在前轴左右轮之间安置了另外一套限滑差速器,这使得车辆相当于拥有了两把差速锁。动力不仅可以在前后轴之间进行传递,还能在前轴上的左右轮之间进行传递,车辆的通过性和道路适应能力会更强。

欧蓝德的四种模式可以分别对应不同的路段,从ECO模式、NORMAL模式到LOCK模式这一部分可以简单理解为车辆应对挑战的能力在逐渐增强,ECO模式相对简单,而LOCK模式为最强越野模式;SNOW模式则可以理解为雪地专用,可以更好地适应湿滑、附着力低的路面。考虑到行车安全问题,我们全程都开启LOCK模式,这里也着重和大家分享一下LOCK模式下的行车感受。

为了检验LOCK模式的威力,在自由活动期间我选择了一处面积比较大的深坑进行陷车实验,将右前轮完完全全地陷入坑内。首先测试了ECO模式和NORMAL模式,发现依靠自身的力量并不足以脱困。而当选择了LOCK模式之后,车辆仿佛一下子打通了任督二脉,越野性能猛地增加了不少。在右前轮陷车且仅有左前轮着地的情况下,系统自动将前轴上的动力全部传输给了左前轮,车辆以三点支撑的方式缓缓地从坑里"爬"了起来,整个过程也是一气呵成。

克服困难 挑战5500米海拔

因为行程的原因,车队在第一天就直击了本次活动的最高海拔——5500米的塔日山垭口。

从清晨出发到塔日山垭口,不仅海拔高度上升了将近2000米,车队还经历了将近12个小时的超长行车。得益于欧蓝德丰富的车内配置,特别是司机位腰靠功能,即使是12个小时的长时间行车也并没有疲劳的感觉,腰部也没有出现长时间开车的酸胀感,座椅舒适度还是很不错的。另外,前排座椅加热功能也很实用,在西藏这样变幻莫测的气候条件下发挥了巨大的功效。

同样在塔日山垭口经历挑战的还有欧蓝德。由于海拔高度太高,空气中的含氧量非常低,这对于车辆的动力影响会比较明显。和在拉萨出发时候相比,翻山过程中的欧蓝德出现了因空气稀薄造成的动力下降。不过好在及时切换为L低速挡前进,车辆最终利用高扭矩输出成功翻越了塔日山垭口,勇敢挑战了海拔5500米的新高度。

总结:2天行程近650公里、最高海拔5500米、砂石等特殊地形全凑齐,此次广汽三菱"发现·未历之境"西藏站的挑战难度可不是一星半点。欧蓝德用强悍的性能征服雪域高原的同时,也征服了此次活动参与者的心。想要享受驾驶乐趣、探索更多未知的可能、安全且放肆的玩,欧蓝德非常值得拥有。

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