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2020年年初疫情爆发，各行各业都遭受到了不小的冲击，其中也包括汽车行业。在2月份时，车市新车销量一落千丈，经销商库存预警指数一度高达81.2%。在疫情得到有效控制之后，国家及地方政府相继出台了一系列优惠政策，以此刺激汽车消费来“救市”。而随着汽车消费需求的释放，今年3、4、5月汽车销量逐渐回暖，5月还是实现时隔23个月后销量同比增速首次恢复正增长的月份。与此同时，经销商库存预警指数也达到了三连降。
但根据中国汽车流通协会发布的数据显示，到了6月之后，经销商库存预警指数又上升到了56.8%，7月更是上升到了62.7%，相比上个月上升了5.9%。库存预警指数在三连降之后又两连升，经销商的生存压力无疑又进一步加大。而形成如今经销商库存预警指数两连升的情况，背后也是有多重原因。
诚然，因疫情而遭受强烈冲击的车市，在国家和地方政府出台一系列的优惠政策以及全国多地进行了汽车促销的活动之后，销量也有着明显的回暖。但同时，这一系列救市动作也是大量透支了消费者的购车需求，所以如今地方的促销政策效果也在逐渐减弱。而且在6月下旬，全国多地出现持续强降雨，导致引发多地洪涝灾害，同时也让当地经销商不仅客流减少，甚至部分经销商的库存车被洪水浸泡，损失惨重。另外，部分地区疫情反复，也造成了当地经销商的客流量受影响。再者，按往年来看，6-8月也是国内汽车市场的传统淡季。各个汽车品牌的经销商，受高温天气影响，整体客流量普遍会出现降低。所以综合这些因素，6月和7月的经销商库存预警指数上升，其实也可以说是情理之中。
不过话说回来，库存预警指数上升对于经销商来说，肯定不是什么好事。毕竟开4S店卖车是一门生意，经销商的库存车压得越多也意味着更多资金被套牢，不利于企业的资金运转。而对于车企来说同样也不是好事，本身今年受疫情影响，已经打乱了今年的计划。如今经销商那端车不好卖，也影响到了车企们年初制定的全年销售目标。
虽然在新的一年时，无论个人还是企业都希望新年新气象，一年更比一年好。但正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，有机构统计，今年多数国内车企1-6月累计销量同比去年处于负增长状态。而车企在年初制定的全年销量目标，上半年完成率基本在30%~40%，普遍不高。鉴于今年的特殊情况以及车市整体大环境的表现，陆续已有多家车企对全年销量目标进行了下调。而随着国内车市进入了传统淡季，或许会有更多车企会下调全年销量目标，这对经销商来说，或许是为数不多的减轻销售压力的好消息。鉴于经销商库存高压以及车市进入传统淡季，那么对于消费者来说，此时去买车是否正是好时机？
不可否认，由于疫情防控形势仍不能放松、车市传统淡季来临以及经销商库存高压等不利于汽车消费增长的因素，下半年经销商降价优惠促销的力度可能会加大。但消费者自己心中也要有一杆秤，去衡量自己心仪的车型到底是不是真的比之前更优惠了。毕竟站在经销商的角度来说，做生意还是要..的，只是赚多与赚少的问题。例如一款车型的优惠幅度相比之前更大了，它可能分两种情况，一是经销商牺牲一定的利润来以价换市，所以目标车型的确是在原来的优惠幅度上再次加大了优惠力度，而且其他的如“购车大礼包”里面内容也保持不变；二是虽然目标车型优惠幅度加大了，但是在“购车大礼包”上缩水了，甚至还多了一些附加条件。所以这就需要消费者去衡量，此时去购车到底是不是更为优惠，以及要不要出手购买。
此外，就算进入车市淡季，也并不是全部品牌的车型都有优惠。对于一些品牌影响力强大且热销的车型来说，不仅平时就没什么优惠，此时的裸车价也会相差无几。但相比旺季的时候，等车的时间可能会缩短一些。而平时就优惠幅度比较大的汽车品牌，其旗下的车型在这时候可能会有更大的优惠力度，但消费者也要视具体情况来衡量是否更划算。所以要说这时候是不是买车的好时机，购买车型目标不同的消费者，就有不同的理解了。
虽然如今汽车价格不断下探，相比十几二十年前，我们已经能用更低的价钱买到更好的汽车，但购买汽车对于消费者来说，这依旧是一项大宗消费。所以当消费者有购车计划时，寻求更大的购车优惠也是情理之中，能再省一些钱也很不错的。但毕竟“买的不如卖得精”，这头在售价上给你更大优惠幅度，可能另一头在售后服务上也会想办法赚回来。所以，除了新车刚上市没优惠的情况外，只要心仪车型的优惠力度以及各项条件符合自己的心理预期，那就是出手购买的好时机。
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