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早高峰，一路走走停停，李晓（化名）的思绪被广播里北京新能源小客车增发指标的消息拉回到4年前。2016年，32岁的李晓家中新添了一口人，为了迎接“新生命”的诞生，他动了买车的念头。但由于一直没能摇到燃油车指标，犹豫过后他选择了当时还不用排队的新能源车指标。
事实上，李晓的选择是众多早期购买纯电动车消费者的缩影。2010年，北京开始大力推广纯电动汽车，不少没有燃油车指标的市民开始尝试纯电动车，但在续航里程面前又心存疑虑。
4年后，“尝鲜”的李晓对纯电动车的印象已完全改变，他庆幸自己很早就选择了纯电动车，“安全、省钱、不限号、放心”是李晓对陪伴4年的比亚迪e6的评价。
买车顾虑多 “充电、续航都担心”
4年前，李晓得知自己要做爸爸后，便开始为迎接新成员做准备，买车首先被提上日程。然而，没有买车指标让他犯了难。“燃油车指标一直没中签。”谈到当时的情况，李晓脸上还透露无奈。
久摇不中又着急用车情况下，李晓听同事介绍开始关注纯电动车，不过，彼时的他对于纯电动车型并没有过多了解。“之前知道有卖纯电动车的，但听说电动车实际续航里程都虚高，充电还可能会有起火危险，但最终还是去4S店看了车。“他说。
带着顾虑逛过各家4S店后，李晓发现纯电动车市场并没有想象中冷清。 “选车时候还没有像现在这么多品牌和车型可选，最后就在北汽、比亚迪等几家大品牌的店里看，但当时店里都没有现车需要等，还没有任何优惠。”后来，李晓得知，当时国家与地方政府对纯电动车型进行双补，大幅降低购车成本，因此吸引到不少没有燃油车指标的市民购车。
据了解，2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，北京市新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。
2016年，选择出手购车的李晓，正好赶上国补加地方补贴力度较大的一年，也是新能源市场崛起的一年。看到市场火热的局面，让李晓心里的顾虑减轻了些许。“当时买电动车就是摸着石头过河，销售也介绍的简单，看见卖的还挺火就想着先买了一辆应急。”他说。
因为担心续航里程问题，李晓选择了当时续航里程较高的比亚迪e6。“这款车在众多车型中续航里程算较长的，而且算上补贴可以便宜11万元。“李晓回忆道，当时基本当月申请号牌，隔月就可以获得指标。最终，这辆比亚迪e6成为李晓人生中的第一辆车。
用车成本低 “一年只要5000元电费”
虽然买车前一直担心这辆纯电动车会“掉链子”，但李晓在使用后却发现这辆比亚迪e6给他带来更多的是惊喜。
“纯电动车用起来还是挺省钱的。”使用比亚迪e6一年后，李晓给自家的纯电动车算了笔账发现，一年的充电费用仅为5000元。他表示：“尽管家里没有燃油车，但听朋友说过，一辆B级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元。”
除充电方面节省成本让李晓满意外，这辆纯电动车的续航能力也让他对纯电动车的印象有了改观。平时，李晓的出行轨迹为先送孩子到幼儿园，之后开车上班，每天的行程大约60公里。“刚开始怕出问题，每天都会充电，后来几天充一次，现在一般都是用5天左右充一次，冬天会比较费电但一直都没有出现突然没电抛锚的问题。”他说，买车后经常和家人郊游，往返行驶里程为300多公里，没有任何问题。“开了4年，现在车辆电池有些衰减，但续航里程基本保持在350以上。”李晓表示，续航里程够用，纯电动汽车也不限号，真的挺方便。
买车之初，李晓也遭遇充电难题。他坦言，自家有车位所以安装了充电桩，能够每次回家充电。但刚买车的前两年，北京的公共充电设施建设还不完善，很多地方没有充电桩或遇到“僵尸桩”，让他在前期使用时也遇到过需要充电但是找不到可用桩的情况。
事实上，为解决充电难，国家一直在推进充电设施建设。数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，今年“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委宣布，计划今年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。在李晓看来，国家大力的推动基础设施建设，为购买电动车的车主解决了顾虑，如今购买纯电车的车主在后期使用上会更加便利。
卖车遇难题 “保值率低到头疼”
随着近年来新能源车市逐渐成熟，车辆续航里程大幅提升，充电也越来越方便，但较高的保养费用和较低的残值率，成为新能源车主们面临的新问题。
李晓表示，“买车时店里赠送6次小保养，用完后自费做小保养每次都要700多元。”在李晓看来，一辆电动车检查底盘、检查电路花700多还是有点贵。同时，他听店里的工作人员说，使用4年左右的新能源车，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，因此他开始打算换一辆纯电动车。
但是，李晓想卖掉e6并不容易。在多家二手车经销商处询价后，李晓发现自家的纯电动车很难卖出满意的价钱。“当初车价20多万元，现在续航里程也能到350公里以上，但最多5万元的残值实在无法接受。”他说。
事实上，李晓遇到的难题并非个例。由于电池衰减、更新太快、市场还没有形成足够的保有量等问题，纯电动车的保值率一直不高。数据显示，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。目前，最保值的纯电动车型为特斯拉，一年保值率约为70%左右。
尽管，对纯电动车的保值率并不满意，但在李晓看来，这是新能源市场发展必须经历的过程，并不后悔当个“尝鲜者”。“相比于很多现在需要排队才能买到纯电车的人，我很庆幸当初的选择，现在除卖车折损率较大外，这辆车给我的使用体验并没有任何问题，我也很安心将全家人的出行交给它。”他表示。
“如今的纯电动车型选择越来越多，功能和制造也越来越先进，相信随着市场的发展很多问题都会被逐渐解决，我也会尝试去接触不同品牌的车，比如新势力、比如特斯拉。”对纯电动车市场充满信心的李晓，等着为他的e6需找到合适的买家，也等着他的下一辆纯电动汽车的到来。北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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