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2020北京车展全剧透 —— 德美日韩合资品牌“新物种”聚首

2020-09-10 11:42 投稿人 : bianji 围观 : 163 次 0 评论

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在合资品牌领域,从以前主打性价比、结实、省油,已然向品质化靠拢。北京车展期间,将有数十款合资新车亮相,此篇作为车展全剧透的第四篇,也是最后一篇,将着重介绍北京车展可能会出现的重磅合资新车,哪些车打动你了呢?

现代伊兰特

全新一代伊兰特将在9月26日北京车展上开启预售,并在10月下旬上市。

新车延续海外版本设计,车头姿态较低,巨大的中网内部采用非常多的菱格设计。大灯灯组伴随中网向两侧延伸一直到机盖侧部,造型非常浮夸。

车身侧部在保留肌肉感的同时,加入非常多的平直线条以及内凹设计,对冲压工艺要求非常高。新车长宽高为4680/1810/1415mm,轴距为2720mm。

车身尾部由一条细长的红色灯带贯穿,配合着一些棱角分明的设计元素,显得非常协调。

在内饰设计上,全新伊兰特同样体现了简洁二字。双联屏的设计自然不会缺席,中控下部的实体按键和空调按键配合着触控屏设计,自然是当下最互补的搭配。另外,贯穿式出风口的设计似乎也与尾灯部分做呼应,使得副驾区域不会显得光秃秃。

预计新车将提供两种动力组合,1.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱,最大功率可达115马力;1.4T涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱,最大功率可达140马力。

继索纳塔后,伊兰特也完成换代,这代伊兰特也将是第七代车型。新的技术、新的设计语言,全新一代伊兰特值得期待。

现代帕里斯帝

现代旗下主打北美市场的PALISIDE不久前公布中文名称为帕里斯帝,将以进口方式引进国内,新车定位中大型7座SUV,将在9月10日公布预售价,并于今年第四季度上市。

新车在外观上与现款胜达采用了相近的设计语言。前脸采用分体式大灯,并且日行灯带在上侧灯组和下侧灯组均有分布,突显新潮气息。

盾型中网显得有点突兀,下侧的镀铬设计最为粗壮、紧接着外侧的镀铬和上侧的镀铬随之变细,将车头的视觉重心拉低,营造稳重气息。不过这种设计,似乎要考验国人审美了。

转到车身侧面,侧面线条十分硬朗,宽大的C柱区域十分美式,撇开悬浮式车顶设计,现代帕里斯帝更像是一台皮卡。

车身尾部非常美式,竖状尾灯十分协调,车身下侧的银色护板也为整车增加硬派气息。

内饰各项功能布局也十分井井有条。中控采用了一块12.3英寸的屏幕,尽管如此,中控下侧档杆区域的物理按键仍是非常之多,触控和按键是目前最好的搭配。

引进国内的帕里斯帝将采用3.5L V6自然吸气发动机,匹配8速手自一体变速箱,最大功率可达272马力,峰值扭矩为330牛·米,预计售价也将会超过30万。

现代看到了中国7座SUV市场的潜力,将帕里斯帝引入的同时,迈出了提升品牌定位的关键一步。

大众途观X

9月7日,大众途观X正式亮相,新车也将有一定几率在北京车展参展。

途观X定位中型轿跑SUV,新车前脸设计与途观L相近,上侧进气格栅面积更大,下侧进气格栅采用漆皮黑搭配C型镀铬设计,突出运动感的同时也不那么俗套。

车身侧面从B柱开始,车顶的线条逐渐向下弯曲倾斜,一直延伸至车尾。相比途观L,新车增长5厘米,让溜背结构不会过度妨碍后排的头部空间,让整个车尾显得更加从容。新车长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm,轴距为2791mm。

车尾灯腔内采用三个矩阵设计,点亮效果十分不错。从车尾看起来,途观X布局非常紧凑耐看,没有过多的设计,打乱整车的调性。

内饰设计上几乎与途观L相同,动力方面,途观X提供2.0T高低功率两种版本,并搭配七速双离合变速箱,其中尾标为330TSI车型最大功率为186马力,尾标380TSI最大功率为220马力。

上汽大众途观X的推出,不禁让人想起一汽大众的探岳X,尽管两者定位相似,原型也都来自海外的Tiguan,但是途观X似乎空间更大,更像是一台专为中国市场打造的车型。不仅仅是与其他品牌的对抗,途观X和探岳X似乎也会与自家品牌形成竞争关系。

大众ID.4

作为大众MEB平台下的首款SUV车型,大众ID.4即将在9月23日正式发布,该车将成为大众在车展上的重磅车型。

新车在前脸设计上很不“大众”,ID.4显得相当简洁,但因伪装材料,并不能看清该车是否保留中网设计。

新车在侧部线条十分流畅并且贯彻简洁主义,其风阻系数仅为0.28。长宽高分别为4584/1852/1612mm,轴距为2766mm,与ID.3的轴距相同。轮圈尺寸从标准的18英寸到21英寸不等,硕大的尺寸体现该车的现代感。尾灯设计采用熏黑处理,也提升了整车的档次感。

内饰方面,ID.4采用了更加简洁的设计语言,中控采用物理按键和触控屏幕结合的设计,似乎缺少一些未来感。

动力上,新车将采用双电机,最大功率为302马力。续航里程方面,新车的综合续航里程可达555公里。

据悉,ID.4将在分别由一起大众和上汽大众完成国产化,最快10月份量产,按照这个速度,ID.4将不久与我们见面。

大众高尔夫

国产的第8代高尔夫有望于10月正式上市,新车采用大众全新的MQB Evo平台打造,外观延续了海外版的设计语言。

新车前脸设计保留上一代车型的神似,同时加入新的设计语言。作为全新的换代车型,高尔夫8代要比现款高尔夫更加扁平化,独特的大灯灯组,让人想起了花生,非常有设计感。而下侧格栅的设计,将“大嘴”进行到底,扩大到最大化。

车身侧面,与第7代车型有很高的相似度。新车车身腰线贯穿前后,视觉上使得车身更加立体。新车的长宽高分别为4296mm×1788mm×1471mm,轴距为2631mm,比现款车型更长,但宽度、高度均有所降低。

第8代高尔夫的尾部更加饱满,左右尾灯与车身贯穿腰线相接。最特别的当属尾灯设计,灯腔内采用了许多小灯组,使得第8代高尔夫看着更具科技感。

第8代高尔夫先期将搭载1.4TSI发动机,代号为EA211 EVO,最大功率150马力,峰值扭矩或为200牛·米。传动方面匹配7速DSG双离合变速箱。

高尔夫承载了太多人的回忆与梦想,据悉,第8代高尔夫在智能化、网联化都有卓越的进步,这一点上值得中国消费者期待。

日产Ariya

北京车展期间,日产也将带来一款非常重磅的车型就是日产Ariya。Ariya定位紧凑型纯电轿跑SUV,计划于2021年正式进入中国市场。

新车采用V-Motion设计语言,在这一点上从前脸格栅的镀铬装饰就可体现。新车的大灯灯组狭长,内部由三个矩阵组成,点亮效果不错。

从侧面来看,Ariya的线条优美而流畅,体现肌肉感的同时,车侧并不臃肿,反而显得紧实耐看。新车尺寸长宽高分别为4595/1850/1655mm,轴距为2755mm。

新车尾灯部分采用目前流行的贯穿式设计,并做了熏黑处理,与车尾简洁的布局相得益彰。

新车在内饰设计非常简约,仪表屏幕和中控屏幕看似成联屏设计,但其实中间存在间隔并未相连。内饰上采用了大面积的黑色以及灰色等暗色材质堆积,同时用细长氛围灯作装饰,在素雅的同时多了一些情调,毫无违和感。

纯电车型最引人关注的仍是动力和续航部分,据悉,新车将分为单电机前驱版本和双电机四驱版本。其中单电机版本电机最大功率为160千瓦或178千瓦,峰值扭矩可以达到300牛·米,0-100km/h加速时间可以达到7.5秒左右;双电机版本采用日产独有的e-4ORCE双电机全轮控制技术,电机最大功率可达250千瓦或290千瓦,峰值扭矩可以达到560牛·米或600牛·米,0-100km/h加速时间可以达到5.1-5.4秒。新车将搭载63kWh和87kWh的电池组,WLTC工况最大续航里程可以达到610km。

新车将于2021年中旬在日本市场销售,售价约为500万日元,约合人民币32.15万人民币。目前,还未有消息确定Ariya引入国内后以国产还是进口的方式与消费者见面。如果以进口方式,落地价格将超过40万,竞争力全无。

很多人都认为日系品牌不会在纯电车型投入过多精力,其实随着中国市场趋于稳定,日系品牌也在考虑如何在仅有的盘子中分得更多的蛋糕,Ariya很可能是日产在电动领域的新开端。

丰田威飒

全新一代威飒已经在美国市场交付,而这款车型也很有可能引进国内。威飒定位中型SUV,和新一代汉兰达一样同为TNGA-K平台打造。

威飒的前脸采用丰田最新的设计语言,整个车头的线条十分饱满,看起来略显圆润,前脸梯形的下格栅尺寸巨大,中网采用了密集的横幅式镀铬装饰,而富有特色的前大灯则由一条银色镀铬条衔接,让前脸更具辨识度与攻击性。

新车的侧部线条和尾部设计让人看起来不是那么“丰田”,侧部采用十分多的圆润线条,似乎少了一些硬派气息,而尾部也没有像诸多丰田车型采用熏黑式处理,不过整体来看,威飒还是要比汉兰达显得更加年轻。

在内饰上,威飒采用丰田一贯的设计语言,各项功能区通过镶嵌和拼接方式连接,美国人似乎很好这口。

动力方面,威飒将采用丰田第四代THSII混动系统,匹配E-CVT变速箱,并搭载E-FOUR电子四驱系统。进入国内后,现款汉兰达所搭载的2.0T发动机不处在TNGA架构下,所以威飒大概率会配备由2.5升4缸发动机组成的混动系统。

丰田双车战略下,一汽丰田在中型SUV领域缺少一台和广汽丰田汉兰达一样极具产品力的车型,不过威飒的造型设计并不如汉兰达那般大众化,能否承担走量任务将留下疑问。

雪佛兰探界者

9月2日,上汽通用正式公布了雪佛兰新探界者的官图,新车作为中期改款车型,外观设计上做了多处调整。

新探界者前脸造型延续雪佛兰家族式双格栅设计,贯穿式镀铬饰条将星翼分体式LED头灯组分割成上下两部分,这种设计将大灯组与中网融为一体,增强车头的整体感,拥有较高的自身辨识度。

相比前脸造型的变化,新探界者侧面基本延续了现款车型的设计,三条腰线清晰分明,同时保留了极具个性的C柱设计和隐藏式D柱设计,为车身侧面保持着硬朗形象。车身长宽高分别为4646/1843/1684(1688)mm,轴距为2725mm。

尾部的变化也体现在细节上,新探界者采用全新展翼式LED尾灯,并在两盏尾灯之间融入了贯穿式镀铬饰条。而尾部下方的排气布局则改为双边共四出设计,进一步强化整车运动感。

将视线转移至车内,新探界者的内饰设计以时尚科技为主线,延续了雪佛兰经典飞翼式双座舱设计。大面积软包覆中控台及超长红色手工双缝线,有效提升车内高档质感。

探界者在国内的销量并不算出色,相比北美市场的火爆,国内市场消费者还是比较在乎中型SUV这个级别的空间、动力、品牌力等。此次中期改款的探界者,在外观上做的一些调整,设计上也是比较前卫的。不过据申报信息来看,不知道消费者能不能接受这个级别用1.3T发动机。

Mustang Mach-E

Mustang Mach-E曾在去年的洛杉矶车展上亮相,而今年也有望登陆北京车展。

新车前脸采用封闭式进气格栅设计,整个车头十分圆润。车身侧面采用双腰线的设计增强了力量感,后轮轮眉上方隆起的线条肌肉感十足,溜背式的线条设计又提升了运动感。从官图来看,外侧车门并没有门把手的设计,而是通过B柱区域来进行指纹解锁。

如果说车头部分看不出Mustang的设计感觉,那么车尾的尾灯部分一定会让你想起那款经典的跑车设计。从尾部设计来看,整车营造出超过50万的豪华氛围,也没有随大流采用贯穿式尾灯设计,不得不说也很上档次。

在内饰部分,新车采用了小仪表屏加大中控触屏的设计,体现科技感的同时,也看到其实Mustang将很多传统元素和科技元素相结合。此外,新车将搭载最新的SYNC系统,支持OTA升级、语音识别等功能。

Mustang Mach-E将提供多种版本车型,包括电池容量为75.7kWh的入门版本,将搭载258马力电机,后驱版峰值扭矩415牛·米,全驱版本达到565牛·米;使用98.8kWh电池组的车型,后驱版本最大马力为286马力和415牛·米的峰值扭矩,全驱版本为337马力和565牛·米;而高端GT版本最大功率将可达到465马力和峰值扭矩830牛·米。该车最大续航有望超过600km。

Mustang Mach-E的到来,直面的将会是奔驰EQC、宝马iX3等车型,其实国内消费者对于此类车型感冒程度还是取决于品牌,考虑到市场因素想从特斯拉和蔚来手中争夺蛋糕,仍离不开续航和售价。

马自达CX-30/马自达3压燃版

马自达CX-30和马自达3 昂克赛拉压燃版将于9月16日上市。一直以来,马自达对发动机技术的研究达到了痴迷的程度,此次的压燃技术,马自达同样花费多年时间、投入非常多资金。

两款新车也都采用了全新的创驰蓝天X 2.0L发动机,并配有24V轻混系统,最大功率可达180马力,最大扭矩为224牛·米。两款车型的压燃版在外观和内饰上也与现款车型如出一致,但在价格上似乎不会很乐观,毕竟这套技术成本颇高。

在发布压燃技术后,马自达也承认最近一段时间不会有新车诞生。压燃技术似乎并不是一个能捞回成本的技术,其实,马自达在中国市场还是有很多马粉存在的,也在车坛中拥有神圣的地位,走的也是小众的路线,为何不尝试更多新车型的研发呢?

水滴观点:

可以看到,此篇虽然为合资篇,但也将日产Ariya、Mustang Mach-E以及大众ID.4这样该存在于纯电篇的车型列了进来,因为这三款车型其实都打破了我们对该车企的固有印象。最关键的一点,就是三款车型背后所代表的的日系、美系、德系车企都看到了疫情下中国市场相比其他市场惊人的稳定性和巨大的潜力。

本次北京车展,合资领域也可谓是百花齐放,从性价比PK逐渐迈向品质化竞争,不仅仅在设计上,更是科技和智能领域的一次新较量。

文/张敖

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