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9月伊始，如果要问哪款车最值得关注，相信不少人的答案都会是代表奔驰最新旗舰形象的第十一代奔驰S级轿车。除了全新的设计、动力系统之外，官方宣布新车搭载的L3级自动驾驶系统也是一大看点。
全新奔驰S级发布，L3级自动驾驶限路限速还限时
据悉，在这套Drive Pilot自动驾驶系统的辅助下，驾驶者坐在奔驰S级车内，不必劳神车辆在高速公路上如何驾驶，可以解放自己的手脚，放松自己的眼睛，轻松地刷会新闻或是查收邮件、参加线上会议。当然，使用这套L3级自动驾驶系统也有前提条件——在路况较为拥堵或是车流量较大的部分德国高速公路上可用，并且最高时速不能超过60km/h。
对于我们中国消费者来说，除了“限路”仅在部分德国高速、“限速”60km/h之外，更遗憾的是TA还“限时”——现在就想体验这套L3级自动驾驶系统是不可能的，至少要等到明年下半年，奔驰才会在德国率先引入L3自动驾驶，至于何时引入中国，暂未可知。
奔驰S级如今更像新技术推广者，而非领潮者
说白了，全新奔驰S级所配备的L3级自动驾驶系统，香是香，但目前只可远闻而不可近品。不禁让人联想到2017年奥迪发布的当时全球首款可以实现L3级别自动驾驶的A8轿车，可以说是盖过了奔驰S级的风头，但直到如今仍未量产发售，奥迪甚至在今年年初表示不再为其装备L3级自动驾驶系统。
如今的奔驰S级是豪华旗舰轿车的标杆，但并不一定是新技术的发明者。更多时候，奔驰S级是一位新潮流的推广者，让第一眼“丑拒”的设计变成“真香”，让前沿技术变得真切可感，进而引发其他品牌跟进普及，改变消费者的用车体验。但是在智能驾驶这件事上，奔驰S级还是给我们留下了遗憾。
凯迪拉克2017年时便量产普及超级智能驾驶系统
我们想要在中国道路上享受智能驾驶技术带来的全新体验，难道真的可望而不可及吗？并不是。新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6，就装备有Super Cruise超级智能驾驶系统，以独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，为用户带来更加愉悦、智慧、安心的出行体验。
真要论资排辈，凯迪拉克的超级智能驾驶系统可是走在了奥迪A8和奔驰S级的前列，2017年时搭载超级智能驾驶系统的CT6便在北美和加拿大量产发售。截至2020年5月，该系统北美实际使用数据已达成880万公里行驶零事故的成就。
凯迪拉克Super Cruise系统更适应中国道路环境
针对中国市场，凯迪拉克工程技术团队专门开展了大量繁复的本土化验证、测试、评估工作，比如携手高德地图全面核查地图数据，目前已经在中国境内完成超过30万公里的高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的所有城市高架道路的地图数据核查与评估。在OTA远程升级技术的支持下，Super Cruise超级智能驾驶系统中的高精度地图数据能够及时更新，以满足中国道路发展快、变化多的使用特点。
该系统为用户打造了一条“BLUELINE蓝线”的虚拟车辆控制路径，即便是在暴雨或是夜间行车时，厘米级高精度地图数据系统与高精度GPS定位系统会给用户开启“上帝视角”，帮助驾驶者预判前方道路，以供车辆跟随并始终保持在车道中央位置行驶，确保平稳顺畅出行。
另外，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统还针对亚洲人不同的身材与面部特征进行本土测试，以保证驾驶员注意力保持系统更加精准高效。当用户在长途驾驶中出现疲倦、闭眼等状态，驾驶舱内的微型摄像头和红外传感器就会实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，及时进行提示。
如果驾驶者依然没有收回注意力，系统会利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。上述警示不能奏效时，车辆则主动缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯；必要时通过OnStar安吉星紧急救援主动联系驾驶者。值得骄傲的是，凯迪拉克是业内唯一实现这一独创技术的汽车品牌。
写在最后
在智能驾驶领域，全新奔驰S级所发布的L3级乃至L4级自动驾驶系统的确很抢眼，但相比于更早量产普及、更适合中国消费者出行场景的凯迪拉克Super Cruise超级智能巡航系统，只能说是可望不可及。与其等待全新奔驰S级的豪华科技，不如驾驭当下，享受凯迪拉克超级智能巡航系统的“风范科技”魅力。（文/钱溢佳）
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