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用PHEV成团后的大众如何乘风破浪?

2020-09-08 18:48 投稿人 : bianji 围观 : 57 次 0 评论

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终于在上个周末,《乘风破浪的姐姐》喜迎成团夜。

各路明星前来助阵角出的7位姐姐无论是不是你心目中的最佳人选,经过这几个月的辛苦练习,可谓个个都身怀绝技不负众望。

但说到了乘风破浪,最先想到的是前几日北京习惯性的晚高峰暴雨,乌云密布大雨瓢泼让下班的我们真的是要乘风破浪地打车、挤地铁,心中唯一的想法是有一辆自己的车就好了。而在一二线城市,堵车的油耗、牌照的限制让很多人的选择都倾向于新能源车型。

但目前电动车仍然会让不少人望而却步,充电是否便捷、电池是否安全、续航会不会打折扣仍会画上一个问号。于是在纯电动车型成为主流之前,PHEV插电式混动车型或许是两全其美的最好选择,既可以享受到电动车的便捷,又不用担心里程焦虑,还有政策上的支持。

这不禁就让我们想到了目前为数不多能成体系化的大众PHEV家族,车型丰富和技术全面的特点就像姐姐们一样,是个颜值和能力双双在线的团体。随着各家品牌的PHEV车型逐渐增多,大众PHEV家族从之前的不为人知,已经在市场上获得了极大的关注。在传统燃油车时代已经拥有庞大群众基础和深厚技术积累的大众汽车,同样也要在新能源市场中C位出道。

闭眼盲猜,你发现不来这是台PHEV

相信我们对于PHEV本身的概念都不陌生,它相比传统的混合动力车型可以直接充电,并拥有一定水平的纯电续航里程,进一步增加燃油经济性。大众目前在国内使用的这套PHEV系统主要由一台EA211 1.4TSI发动机、DQ400e 6速双离合变速箱、一台85kW永磁同步电机和13kWh三元锂电池组组成。

目前市场上可以见到帕萨特PHEV版、途观L PHEV版、探岳GTE、迈腾GTE这几款车型基本都使用了这一套配备,其最大的特点是将电机集成在变速箱内构成的P2结构。而且DQ400e变速箱的优化,既节省了内部空间又增加了传统效率,可以说在基础结构上最大程度上发挥了大众看家DSG技术优势。

在这套系统的帮助下,系统的最大综合功率可以达到155kW、综合峰值扭矩400Nm,这已经是可以媲美目前主流2.0T车型的数据。但其实你开上大众PHEV车型的实际驾驶感受要更优秀,这自然还是要归功于它混合动力的身份。

有了电动和P2结构的加持,动力在起步和低速阶段的响应会更加及时,即使这台EA211发动机峰值扭矩平台起始的1750rpm已经足够低。像途观L PHEV版和探岳GTE这样车身超过1.8吨重的SUV车型,你也丝毫不会感到动力不足。而到了中高速或大负载的情况下,发动机就会逐渐介入为车辆提供动力或为电池充电,这里就要说到油电协同工作,算比较考验系统的水平的地方了。

从前,发动机介入都会伴随着较大的震动,给人非常突兀的感觉。但无论是SUV车型还是轿车,不难发现大众将发动机的震动和防火墙的隔音控制得更好,发动机启动的动作变得悄无声息,加速过程中只要不刻意去感受,发动机只会不知不觉的介入、退出,丝毫不影响驾驶的平顺性。而且与电动车不同,即使增加了这套PHEV系统,车辆的驾驶感与熟悉的大众味道也没有什么不同,如果你刚从一辆大众燃油车上下来,开上大众PHEV车型只会更感到一丝轻快,没有任何不适。

同样因为在特定工况可以用电机代替发动机,而且经过MQB平台的加持,大众旗下这几辆车型的噪音控制都大幅提高,因此给车内增加了不少静谧感,早上出门在小区里再也听不到发动机冷车启动的轰鸣了。

同一平台下,大众PHEV家族均使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,更整体的底盘反馈和带有独特大众标签的柔韧感让车内的驾乘体验更有质感。再加上混动系统的加持,这几款大众PHEV车型让我们感到合资阵营中少有的高级。像迈腾GTE和帕萨特PHEV这样本身带有一定商务属性的车型,后排乘客就更加惬意了。

插电混合动力到底能有多省油

当然,吸引大部分消费者购买混合动力的另一大主要原因就是省油。除了刚才已经说过的各种硬件上的功力,大众近几年在软件应用上大力研发的结果同样应用到了PHEV车型上,通过各种不同模式和背后的执行逻辑帮助我们在各种路况下保持最高的效率驾驶。

像现在大多数主流的车辆配置一样,在这几款车型上,它们也都拥有经济、标准、运动、个性化这几种不同的驾驶模式,要先说说它的第5种GTE模式。通过档杆旁边的按钮开启后,发现在155kW/400Nm的基础上,车辆瞬间进入了一个更加亢奋的状态,综合扭矩的爆发会更迅速、变速箱的降档也更积极,类似运动模式一样满足驾驶者激烈驾驶的冲动,瞬间化身为一台性能车,低头一看才发现,其实还是迈腾GTE。

同时,我们听到从机舱传来了发动机更加悦耳的引擎声浪。等一下,刚才不是说车内还特别安静的吗?其实这个声音是车辆的音响随着发动机的转速专门模拟出来的,既享受了驾驶的激情,又不会制造太多噪音。据说这个声浪还是参考V8发动机模拟出来的,怪不得这么动听,你可要亲自试一下。

不仅仅是驾驶模式,大众这套PHEV系统提供了几种不同的驱动模式,这是核心的地方。E-Mode纯电模式不多说了,顾名思义只用电动行驶,根据不同的车型都可以行驶约50公里以上,如果有能力充电的话甚至基本满足日常通勤。另外的混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式3种模式就更有趣了。

正常的混合动力模式逻辑很清晰,在各种工况下综合使用油电混合驱动,比如在低速内燃机效率不高的时候,就会优先使用电动,等电量较低或动力需求更大时再由发动机介入共同驱动车辆并适时为电池充电,高速时相对优先使用更高效的发动机驱动,总之就相当于最傻瓜的自动模式。

而蓄电池维持和蓄电池充电模式,则考虑了更加复杂的情况。系统会更主要的使用发动机工作,并更主动地通过发动机和动能回收进行发电,以保持电量的稳定或主动为电池充电。可能你一时没想到它的用武之地,这可确实是一款智能省油利器。

当开着探岳GTE在高速上准备回城时,适时地打开了蓄电池维持模式,在高速上把电池电量保持在较高的水平。等遇到了市区堵车,我们已经有了足够的电量来应对,此时发动机就可以休息了,再也不用担心飙升的油耗,综合百公里油耗甚至可以达到两升,想到这心里就不禁有一丝窃喜。

所以有了大众这套灵活的驱动形式,通过合理掌控电池电量和混动系统的结合,覆盖了生活中的各种场景和车辆的不同工况,这也是大众PHEV家族让我们感到最便利的地方。

这只是大众汽车的开始

不少人对大众产品的印象还总是停留在常年霸占着销量榜上的几个车型,殊不知大众已经迅速布局了4款PHEV新能源车型。而且探岳GTE、途观L PHEV版两款SUV、帕萨特PHEV版、迈腾GTE两款轿车,综合24.39-29.28万的售价区间,在车型和价格都基本满足了主流家用车消费群体的需求。

而且经过与几款车的接触,它们个个能力不俗,尤其是坐在车厢里的静谧性和平顺性,着实给了我们不少惊喜。或许大众将电机集成于DSG变速箱的理念,能够带来可能是目前市面上最舒适的驱动系统。

大众PHEV家族不仅准确地切中了年轻人出行困难的痛点,而且凭借自身扎实的技术积累,给了消费者更加注重体验和成熟度的系列车型,也体现出了大众一直以来稳扎稳打的风格。与竞品相比,我们体验过的这几款车型都可以凭借均衡的产品力和良好口碑的品牌力拥有自己独特的优势。就像刚成团的“无价之姐”,其中总有一款是你的菜。

但是这些都还只是一个开始。从大众在国内市场的整体产品布局来看,PHEV车型比例依然很小。按照大众的预想,新能源车型将分为三个阶段,目前凭借PHEV和GTE车型已开启其电动车攻势的首个阶段。随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产,大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段,至2020年面向国内市场新推出7款新能源车型,并计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。之后,第三阶段将带来基于MEB纯电动平台的纯电动车型。

大众明确看到了中国汽车市场的潜力,尤其在新能源领域的大幅增长,他们预计在2025年,中国汽车市场中新能源汽车的销量占比将超过1/4。

大众汽车的目标很明确,即成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。从PHEV车型、到纯电动车型,再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族,虽然道长且阻,但大众一直在路上。

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